CARACTERÍSTICAS

• 106 XN:
  • Motor: Delantero transversal, 4 cilindros en línea.Cilindrada 1.124 cm³ (72,0 X 69,0 mm).Bloque de aluminio. Culata de aleación ligera. Árbol de levas accionado por correa delantera. Encendido electrónico. Alimentación Carburador monocuerpo Solex. Refrigeración por líquido con electroventilador. Relación de compresión 9,4:1. Potencia 60 CV DIN a 5.800 rpm. Par 8,9 mkg a 3.200 rpm.
  • Transmisión: Tracción delantera. Embrague monodisco en seco (160 mm). Grupo final 3,765:1. Relación del cambio y desarrollos (km/h a 1.000 rpm): 1.ª 3.476:1 (7,49); 2.ª 1,809:1 (14,15); 3.ª 1,129:1 (22,68); 4ª 0,814:1 (31,46).
  • Bastidor: Suspensión delantera Independiente, tipo McPherson, con triángulo inferior, resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos. Frenos Doble circuito en X, con servofreno; delanteros de discos (238 mm) y traseros de tambores (165 mm). Dirección de cremallera. Vueltas de volante 3,8 (37 cm de diámetro). Diámetro de giro 10,1 m Neumáticos 155/70 R13 T Llantas 4,5" x 13".
  • Carrocería: Peso oficial 760 kg Dimensiones exteriores (m) 3,56x1,56x1,37. Batalla (m) 2,39. Vías delanteras/trasera 1,38/1,30. Depósito de combustible de 45 litros
  • Prestaciones: Velocidad máxima: 160 km/h. Aceleración 0-100 km/h: 14"1. Consumo a los 100 km: 4,4 l; a 120 km/h. 5,9l; urbano 6,3 l.

MOTORIZACIONES

Gasolina

• 1.0 L 50 CV
• 1.1 L 60 CV
• 1.3 L Rallye 93 CV
• 1.4 L 100 CV
• 1.6 S8 100 CV
• 1.6 S8 90
• 1.6 Rallye 100 CV
• 1.6 S16 16v 120 CV
• 1.4 L Sport 75 CV
• 1.4 Quiksilver 75 CV (00-03)
• 1.4 Roland Garros 75 CV (00-03)
• 1.4 L 106 xs 75 CV catalizado (93-95)
• 1.6 L 106 xs 90 CV catalizado (96)
• 1.4 L 106 xsi 100 CV sin catalizador (91-92)
• 1.4 L 106 xsi 95 CV catalizado (93-95)
• 1.6 L 106 xsi 115 CV catalizado (96)
• 1.6 L 106 GTI 16v 120 CV catalizado

Diésel

• 1.5 max 65 CV
• 1.4 max 59 CV

106 RALLYE

Existieron dos versiones distintas. La primera fase se comercializó con el 1,3 de cuatro cilindros TU2J2 con 100 caballos extraídos con inyección electrónica. En su segunda fase cambió este motor por el 1,6 TU5J2 de 103 caballos, también inyectado con ocho válvulas en la culata. Se llegaría a crear, pero en mucha menor cantidad, una versión con 120 caballos, catalizada, con culata de 16 válvulas, con este mismo 1,6, que llegaría al GTi y al Saxo VTS poco después.

Diseño

Por fuera es un 106, pero con algunos retoques específicos, como los aletines sobre las ruedas y paragolpes específicos. No contaba con el mismo kit de carrocería de los XSi/GTi de la época, que tenían un look más cuidado. Las llantas de chapa pintadas de blanco maximizaban la idea de coche de base para preparaciones, sin incurrir en peso excesivo, y reduciendo la masa no suspendida. Sólo se vendía en blanco, rojo, negro y azul (el azul no estaba disponible en la primera fase, y el rojo no lo estaba en la segunda). El habitáculo es totalmente básico: Los plásticos son duros, y faltan muchos guarnecidos con respecto a otros 106 más cuidados. Aquí se ve chapa, se busca para aligerar peso. El cuadro de relojes cuenta con temperatura del aceite, algo que pocos vehículos llevan de origen. Los asientos delanteros, con tapicería característica para el modelo, van bastante juntos, pero hay espacio sin problemas para dos adultos.

Técnica

El 106 usa una evolución del bastidor del AX de Citroën. La idea era crear un modelo de acceso a Peugeot por debajo del exitoso 205, sin sustituirlo de manera directa, ofreciendo una especie de "anti-Clio".

El monocasco es muy sencillo, con McPherson delante y brazos tirados unidos por barras de torsión en el eje posterior. En este Rally, la dirección asistida se ofrecia como opción. Peso ligero (de 840 a 899 kilos para la primera fase), el 106 Rally no era capaz de competir en línea recta con el GTi, pero eso lo compensaba con su comportamiento. El Rally optaba por estabilizadoras más gruesas en ambos ejes respecto al citado GTi, con la delantera articulada en rótulas.

A la postre nacería el 206, tras ver que el 106 no terminaba de captar al típico cliente de la marca, lo que cambiaría el enfoque del pequeño Peugeot.

FASE I Y FASE II

Entre los cambios de serie entre el original (Fase I al Fase II o reestilizado) Peugeot sacó una "preserie" del modelo llevando llantas de tres tornillos en lugar de cuatro como el resto de la marca. Peugeot quiso aprovechar piezas del Citroën AX. Esta serie limitada sólo se fabricó a principios de 1996. Uno de los acabados más afectados a esta preserie fue el acabado "sketch", ya que era el acabado más básico del Peugeot 106.

El Peugeot 106 se lanzo el 12 de Septiembre de 1991 en sustitución al modelo estrella anterior: El superventas Peugeot 205, el cual nunca se consideró su sustituto directo, sino más bien un modelo intermedio hasta la aparición del 206.

El 106 fue reestilizado en abril de 1996, adoptando entonces un estilo próximo al del Citroën Saxo. Con la reestilizacion llegaron todas las motorizaciones y equipamientos que no se presentaron en la primera fase. Se retiró el XSi y se sustituyó por el GTi con un motor 1.6 16v catalizado de 120cv, el modelo más alto de gama, pero no es más radical, frente a su hermano pequeño el 106 Rallye.

Fase I encima y fase II debajo

PEUGEOT 106

El Peugeot 106 es un automóvil del segmento B producido por el fabricante francés Peugeot entre los años 1991 y 2003.

El 106 ha propiciado a Peugeot muchos éxitos. Por un lado gracias a una gran aceptación del mercado consiguió unas buenas cifras de ventas, sobre todo entre el público más joven. Por otro lado, éxitos desde el punto de vista de los rallys: el 106 aún se puede ver en gran parte de los rallys que se disputan en España.

El 106 fue lanzado el 12 de septiembre de 1991, con carrocería hatchback de tres puertas. Un año más tarde se añadió la variante de cinco puertas. ElCitroën Saxo, aparecido posteriormente, comparte la plataforma y parte de la carrocería con el Peugeot 106, que es más corto. Los 106 son técnicamente similares al Citroën AX. La fabricación finaliza en julio de 2003. En los doce años, 2 798 200 ejemplares han sido producidos en las fabricas de Mulhouse y Aulnay-sous-Bois, Francia. Su reemplazo, el 107, salió en 2006. Éste comparte plataforma y diseño con el Citroën C1